开快车的，就一定是“车手”吗？

等了十几年，冲刺了好几回，终于我们成了历史的见证者。11月16日，F1一级方程式锦标赛官宣：中国车手周冠宇将在明年成为F1正式车手，F1起跑线上将第一次出现中国面孔。在这之前，程丛夫、马青骅、董荷斌（华裔）等前辈曾为此拼搏了多年，可想而知，登上F1是整个华人赛车界共同的梦。

赛车是一项烧钱运动，哪怕再外行的普通人也有所耳闻。一位高水平专业车手的成长，离不开从其自身到外界的多方帮助。哪怕是F1世界冠军级车手，其超群天资之余，如果没有来自家庭、赞助商、车队车企的支持，也很难最终走到车手生涯之巅。

即便是半专业、业余赛车，甚至民间的赛车爱好者，也需要一个积极而友好的赛车环境。民间球场环境匮乏的国家不可能踢进世界杯，缺乏健康良好赛车环境的地方也走不出真正的车手。和其他运动不同，赛车运动环境氛围营造的门槛不低，往往需要车企担负起责任，助一臂之力。

幸运的是，第一位中国F1车手出现了，这仅仅是大环境的一个具体表现。随着国内中国品牌的崛起与觉醒，已经有人意识到发展中国赛车运动的重要意义和深层价值，并努力建立起面向我们普通人的正规赛车运动，这就是领克汽车推出的“巅峰车手计划”。

11月13日，2021年领克“巅峰车手计划”总决赛，在宁波国际赛道圆满落下帷幕。从地区晋级赛中脱颖而出的4名专业车手和16名非专业车手（因疫情原因，2名车手退赛，最终共计18名车手参赛），经过十圈紧张激烈的冲刺赛角逐，最终由车手朱亚强夺得专业组冠军，总排名第二的梁帅获得非专业组冠军并拿下全场最快圈速奖。

2021年起，对于领克的“巅峰车手计划”是不平常的一年。此前，“巅峰车手计划”的比赛形式为登山赛，参赛车手们在山路上与时间赛跑，争夺最快跑完赛段的荣誉。而在今年，“巅峰车手计划”转变为在专业赛车场举办的场地赛，让各位车手可以同场竞技。

转型后的“巅峰车手计划”有了全新的比赛形式，对于赛车爱好者们也增添了新的吸引力。此次的“巅峰车手计划”，选拔流程分为资格赛、晋级赛和总决赛。而在入门的资格赛阶段，报名是直接向全民开放的。

像最终夺得总决赛冠军的朱亚强，就表示自己从小喜欢赛车，参赛后考了赛照，“今年得知领克汽车举办了巅峰车手计划后便马上报名参赛。”通过选拔后，晋级赛中领克为每位参赛者提供了领克03+赛车（LC2021），以及专业赛道、车队技师、一级裁判等一整套高规格配套支持。

领克的“巅峰车手计划”，给了专业车手和汽车运动爱好者们一个在安全的环境和专业的组织之下，全情投入发挥实力，去为自我与荣誉而战的赛车宇宙。即便是非专业的平民车手也能无后顾之忧，去发掘和施展自己的车手潜能。

中国作为冉冉崛起的后发经济体，汽车行业的前、中端——制造和销售部门，经历了飞速发展已高度发达。然而处于行业后端的汽车文化，长期没有得到社会的广泛关注、重视和发展。这在以往并不是大问题，但在今天，中国汽车已经有了坚实的基础、需要进一步向上发展，匮乏的汽车文化就成了明显的水桶短板。

赛车运动，永远是汽车文化中至关重要的一环，这是汽车文化成熟国家早已印证过的。赛车作为一项竞技运动，和足球、篮球等一样具有规模难以形容的商业价值、文化价值和社会价值。即便是以最纯粹的商业视角，“WINNING TODAY，SELLING TOMORROW”——在赛道建立光环、吸引无数消费者认可，这样的诱惑，造就了百年来汽车世界对于性能的追求。

但和汽车文化中的其他部分不同，赛车运动成本不菲，不光是汽车本身的成本，更重要的是轮胎等耗材成本以及场地成本。并且，虽然今天赛车运动的安全性已经有了长足进步，但终究具有一定的危险性，这就需要完善合规的安全措施以及经验丰富而管理有力的组织方，这进一步提高了赛车文化的门槛。

所以，如果有一家车企，具有丰富国际赛事经验，规模较大资源丰厚，有意愿、有能力投入到赛车运动的建设发展中来，对于我国的赛车运动乃至汽车文化本身，都是一件意义非凡的幸事。

领克作为吉利集团鼎力打造的高端品牌，肩负着带领中国汽车向上的重任。从诞生之时起，领克就极为重视汽车文化等行业后端的发展，力图让中国汽车不再局限于机械乏味的生产制造，让我们能够拥有中国人自己的汽车文化，向全世界传递中国汽车企业与消费者对于汽车的理解与热爱。

为了中国汽车人的共同夙愿，初生的领克披着鲜亮的CYAN蓝涂装，在2018年加入到WTCR房车世界杯（WORLD TOURING CAR CUP ）。WTCR是WTCC与TCR系列赛合并之后的全新赛事，与F1一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛（勒芒）等同属FIA国际汽联旗下的高级别赛事。

作为世界房车赛事的最高殿堂，WTCR却更加重视公平竞争，对于参赛赛车有着严格的改装限制，力争体现出赛车原型街车的性能特性。2019年，首次参赛的领克车队成功问鼎WTCR年度车队总冠军，实现了中国品牌在世界顶级房车赛事夺冠的历史壮举。2020年，领克汽车再次将年度车队与车手双料总冠军收入囊中。

领克借助WTCR赛场的经验，推出了03车型的性能版本领克03+，实现了中国品牌在性能车市场零的突破。有实力的地方自然会有粉丝，03+一出生便受到了性能爱好者、赛车爱好者们的热捧。

一直视汽车文化建设为己任的领克，自然不会忽视这群赛车运动爱好者们。领克专门为这些车主及爱好者们成立了LPCC领克性能车俱乐部，让这些性能车迷、领克粉丝们拥有了一个专属的聚集地和交流机会。对于更加硬核的赛车爱好者，领克打造了“巅峰车手计划”，给他们铺开一条爱好到专业的进阶之路。

针对专业车手，领克推出了专业的单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”，让他们展现自我、施展实力。对于中国汽车运动的开拓事业，领克提供了TCR系列赛的完善进阶体系和参赛晋级通道，发现更多有潜质有才华的车手，让他们能够快速成长和锻炼，最终进入到更广阔的的国际赛车舞台。

每每谈及汽车文化，我们都会感叹：中国有世界第一的汽车制造，有世界第一的汽车市场，眼下也有了快速追赶全球最高水平的汽车企业和汽车技术，却没有发达国家成熟市场那般丰富、多元、影响深入而广泛的汽车文化。

但如今，这一情况已然在改变，领克就是其中最好的范例。

像赛车这样的硬核汽车文化，既需要相关组织的大力推动，也离不开专业机构的规范引导，才能形成一片充满热情而健康向上的赛车运动氛围。从“巅峰车手计划”，到“领克汽车挑战赛”，再到征战WTCR国际赛场为中国汽车争光，领克是大力推动中国汽车文化发展的绝佳代表车企。

本月27-28日，WTCR将在俄罗斯索契赛道迎来2021赛季收官之战，以领克03 TCR战车参赛的领克车队占据着车队和车手积分榜上的第一位，距离领克赛车第三次问鼎WTCR赛场仅一步之遥，让我们拭目以待。